7月8日，山東港口日照港集疏運服務區大門口的限高桿上，一塊“ETC快速通道”的牌子格外醒目。在無人值守的道閘前，卡車司機無需任何操作便可進出自如。記者了解到，這些卡車進出之所以如此效率，都歸根于山東港口投入運營的ETC技術，使卡車出入港通行時間壓縮50%，車輛過磅時間縮短30%，同時，這也是全國首個ETC港口集疏運系統。
“太方便了!從進門、過磅、卸車，再到裝車、過磅、出門，只在物流服務中心掃碼排隊時下一次車，剩下的環節都能在手機上操作，特別高效率高效?！眮碜陨轿鞯耐鯉煾嫡f道。
在大廳的自助排隊機前，王師傅熟練地打開“舟道網司機版手機APP”，將手機屏幕對準機器上的掃描窗口，聽到“排隊成功”的提示音后，取送貨物的時間、垛位等信息便推送到他的手機上。
“我們以前使用的是有源射頻卡，貨車司機通過自助發卡機領取射頻卡完成港內作業全過程。但是射頻卡的收發、流轉和維護都需要人工參與，維護成本較高”。據相關工作人員介紹，射頻卡使用壽命較短，一兩年就要更換一遍，一張卡的成本是60余元，更換一遍就要花費近百萬元;射頻卡的管理和維護人員近60余人，人工成本也是一筆不小的開支;貨車司機來港作業每次都需要入港領卡、出港還卡，給司機造成極大的不便。
目前，港口集疏運系統已經覆蓋了日照港的散雜貨、液化品集疏運作業。對比原來傳統的有源射頻卡模式，出入港的通行時間壓縮50%，車輛過磅時間縮短30%。
據介紹，ETC港口集疏運系統是山東港口科技集團日照公司與山東高速信聯科技有限公司聯手開發研制的，基于目前較先進的5.8G微波通訊技術，車輛可在10米-12米距離內、車速20公里/小時的狀態下，僅用0.27秒完成與平臺數據的交換。車主可通過手機登錄舟道網智慧港口管理平臺獲取電子提貨單;進入港口時，車載OBU通過RSU與平臺信息交互，獲取所要到達貨場的引導路線;到達貨場時，車輛經過地磅并利用OBU通過RSU與平臺信息交互，記錄空載車輛重量并獲取所要到達貨物堆的引導路線;車輛根據引導路線到達貨物堆進行裝貨;出貨場時，車輛經過稱重地磅進行貨物稱重，并利用OBU通過RSU與平臺信息交互，記錄載貨車輛重量;出港口時，OBU通過RSU與平臺信息交互，根據更新后的電子提貨單進行貨物出港驗證;到達收貨方位置卸貨后進行簽收。該系統實現了對集港、疏港車輛的動態管控，貨倉之間運力的調配。
目前，山東港口集團已獲批全國首個交通強國“智慧港口建設”試點單位，先后打造了全球領先的青島港全自動化集裝箱碼頭、高度智能化的港口物流服務平臺、云港通、舟道網等。
（轉載自中國港口網）
